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伯恩茅斯vs布莱克本:邁邁是個什么東西?

 
 
 
發布日期:2019-10-09    來源:伯恩茅斯天气    作者:李剛    掃描到手機

伯恩茅斯天气 www.xdczra.com.cn 2019年7月20日,王曉麟的賽麟汽車品牌在鳥巢正式發布,同時邁邁電動汽車也被發布,值得一提的是發布會現場并未提及這款“老年代步車”的動力參數。不過事后還是被媒體扒出了邁邁的前世今生。

故事要從一輛名為mycar的電動車說起(邁邁的命名被普遍認為是mycar的諧音)。

2009年,mycar由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。查詢到的資料顯示,mycar最高時速只有64km/h,且只有兩個座位;同時,該產品使用鉛酸電池,充電時間為6到8小時,續航里程110公里。

這款車推出之際,還曾受到香港政府部門的大力支持,但由于資金缺乏無力支撐量產,最終mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中,在2010年5月以2000萬美金的價格被打包收購。

至此,mycar的命運不但沒有終結,反倒成為它的新主人GTA手里的一張王牌。

GTA,全稱WM GreenTech Automotive,于2009年成立于美國,同時在密西西比州設立了工廠,由泰瑞·馬克利夫(Terry McAuliffe)和王曉麟聯合創立,王曉麟擔任CEO,馬可利夫擔任董事長。

 

對比一下2009年的mycar與現在的邁邁電動車,外觀一模一樣,十年了一點都沒改變。這賽麟汽車倒是太會省事。

故事發展到2011年當時正值國家提出十城千輛的電動汽車發展計劃,王曉麟就打算在鄂爾多斯投產邁邁,宣稱將投資200億,工廠將年產60萬輛,只是在完成了奠基儀式后,這間工廠就沒有以后了。好像人家蒸發,但是這塊地基卻被王曉麟納入囊中。

mycar的第2次亮相,時間到了2014年。這一年,它頂著全新的中文名“積泰邁邁”來到了中國,連續參加北京車展、成都車展。據不完全統計,邁邁這款車微型電動車為了造勢,2014年中先后四次亮相各大會展。

同時外界發現,王曉麟的頭銜也開始用起了GTA的中文名——威蒙積泰汽車公司總裁兼CEO。實際上,北京車展開幕前一個月(3月5日),王曉麟用他的另一家公司資富控股(Capital Wealth Holdings)收購了美國汽車改裝商賽麟,一個月后,賽麟S7就與積泰邁邁一起高調亮相北京。在這一輪的官方宣傳中,積泰邁邁的續航為170公里,最高時速可達110公里,無需充電樁。

在參加車展造勢的同時,王曉麟也沒放松招商引資的機會,雖然鄂爾多斯項目無果而終,但這一次,王曉麟在他的老家湖南找到了機會,與長沙寧鄉金洲新區搭上了線。

2014年9月,長沙金洲新區招商合作局負責人公開表示:“金洲新區已經與美國威蒙積泰汽車公司達成框架協議,計劃建設汽車生產基地”。據悉,該項目占地5000畝、預計總投資達到260億元,擬建設年產40萬輛整車生產項目,項目一期工程用地約2000畝,建設年產10萬臺城市電動車(邁邁)及和10萬臺迪龍電動車和電池組的生產線及相關配套設施,整車年產值約620億元,計劃2015年年內建成投產。但長沙項目再成有頭無尾的項目,此后再也沒有該項目的新信息。這是mycar的第3次亮相。

第四次亮相是在2015年,在2015年,一家叫做江蘇賽麟汽車的企業,向如皋市經濟技術開發區申請計劃用地3000畝,但當地政府及國土局根據企業的實際投資情況,只為其提供了900畝建設用地,投資50億元。

據南通媒體報道,威蒙公司2015年時著意在中國設立生產基地,并在多地考察,最終如皋“以顯著的區位優勢、優越的產業基礎和優質的服務”吸引賽麟落地,而居間牽線者則是青年汽車集團董事局主席龐青年。但王曉麟新近向人民網記者否認了這層關系。

2016年,如皋經濟技術開發區下屬國有平臺公司與王曉麟實際控制的多家公司合資組建江蘇賽麟。記者從如皋經濟技術開發區管委會了解到,江蘇賽麟注冊資本100億元,由南通嘉禾科技投資開發有限公司(下稱“南通嘉禾”)與南通威蒙汽車科技有限公司、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司、南通獅邁汽車科技有限公司、如皋積泰電動汽車科技有限公司4家外商投資企業共同組建而成。其中,南通嘉禾是國企江蘇皋開投資發展集團全資子公司,持股33.42%,為第一大股東,實際到位資本金31.705億元,另外4個外方股東以無形資產出資。

名為引進外資,實際上只有國企出資,國企是否遭遇“空手套”?對于外界質疑,如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記馬金華向人民網回應,外方擁有的專利、車型、技術等知識產權折算了66億多元。“有人認為以知識產權入股存在問題,那么,什么叫科學技術就是第一生產力?”他說,外方出資金額的認定是經過有證券評估資質的專業機構按照規范程序評估的,且該技術出資已經得到商務部的確認,這是利用外資的一種形式,符合國家要求和《公司法》等相關法律規定。

提及引進賽麟汽車項目的初衷,馬金華稱,作為鄉鎮出身的國家級開發區,不僅缺少自然稟賦,城市很多能級也跟不上,只有培植一個新產業,才能有更大的發展空間。據了解,2018年,如皋經濟技術開發區實現工業應稅銷售411億元。按照江蘇賽麟對外所稱,項目全部建成后每年將實現超過40萬輛高性能整車的產能,年產值超過2000億元。這意味著,如果江蘇賽麟的目標可以實現,其對如皋經濟技術開發區的發展拉動將是顯著的。

賽麟汽車的入駐是否對如皋經濟技術開發區的發展拉動將是顯著的。今年的8月份汽車之家發表了一篇標題眼見為實|項目延期背后 冷清的賽麟工廠。內容中指出投資幾百億的賽麟工廠一片冷清蕭條,文中還指出鳥巢發布會現場展出的邁邁電動汽車也是當時工廠加班加點趕制出來的,此后就再也沒有生產過邁邁電動汽車。

另外關心的一個關鍵問題是,江蘇賽麟是否獲得了機動車制造的“準生證”,即其是否進入工信部《道路機動車生產企業及產品公告》目錄,而坊間亦有其借用青年汽車資質生產的說法。“這個要問政府。”王曉麟接受人民網記者采訪時表示,他在公司主要負責產品、金融、管理等方面,有關資質問題由地方負責。對此,馬金華稱,不排除按照國家的政策可以使用青年汽車的資質,但截至目前和青年汽車“沒有任何關系”。

對于將來是不是用青年汽車的資質,馬金華給出的說法是,具備條件就用,不具備條件就不用,“如果拿不到資質就在國外銷售,有了資質就在中國銷售,我們(江蘇賽麟)批的是關鍵零部件企業,定位也是中國制造、全球銷售。”據了解,江蘇賽麟2016年曾調整其經營范圍,即在汽車零部件制造等業務基礎上新增了一條“自營和代理各類商品及技術的進出口業務”,卻并不包含汽車制造。業內分析認為,江蘇賽麟在整車制造上目前仍存在障礙,但并不排除其在條件具備后會再次調整經營范圍。

造了不能賣,能賣還要拆了零件賣。邁邁電動車位置真是尷尬。此外,近日有媒體發布了這款電動汽車的動力參數。

邁邁定位A00級純電動汽車; 后置后驅布局; 電機功率80kW,峰值扭矩250N·m; 34.7kWh三元鋰電池,綜合續航305km; 動力電池雙模水冷系統。如果供應商齊全,這套配置很容易就能實現。不過關于這輛電動汽車王曉麟卻是勇氣十足。在今年的發布會結束后,王曉麟要設擂臺。

十年前的東西,外觀都沒改變,聯系一下供應商,拼湊出一臺電動車,生產資質都沒有,為了與青年汽車撇開關系,往日舊情都不顧,還要設擂臺-邁邁的膽量不錯。

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