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伯恩茅斯利物浦集锦:網約車成了廠家“泄洪庫”,它會重演共享單車的結局嗎?

 
 
 
發布日期:2019-10-09    來源:第一電動大牛作者老孫論車    作者:綜合報道    掃描到手機

伯恩茅斯天气 www.xdczra.com.cn 杭州某地閑置的“共享汽車”

國慶節期間,在一個直轄市經營多個新能源汽車品牌的經銷商朋友在電話中告訴我,他剛剛從交管局那里拿到了過去一個月該市新能源汽車上牌的零售數據。

我非常急迫地讓他念了一下,結果讓我大跌眼鏡,基本上都在兩位數,甚至還有個位數。其中幾家銷量略好上三位數的,都是網約車平臺在撐著。由于“你懂的”原因,具體是哪些品牌,在這里我就不一一公布了!

其實不止新能源汽車,燃油車現在也越來越將網約車平臺作為“新戰場”,這些平臺正像一個個“泄洪庫”一樣,迎接著從廠家總裝車間駛下來的滾滾車流。

為什么汽車廠家要將網約車平臺當成“泄洪庫”?最直接的原因是新車在私人零售市場不好賣了!銷售公司老總們挖空了心思,使出了“十八般武藝”,結果還是賣不動!所以我對許多人開玩笑說:“如果你恨他,現在就讓他到汽車廠銷售公司當總經理;如果你愛他呢,可以考慮調他回集團當總裁助理!”

至于為什么賣不動?此前有許多專家分析過,本人也寫過不少文章,大家可以上網搜著看,這里也就不重復了。

那為什么網約車平臺可以成為廠家的“泄洪庫”呢?今天我首先專門來說說這個問題。

在我看來,這個問題答案很簡單:市場有需求,而且潛力還不小,用專業術語講,叫有“庫容”。

那你又會問:網約車為什么有旺盛的需求?答案更簡單:便宜。

今年國慶節假期,不少朋友告訴我,他們現在走親訪友、逛景購物都喜歡叫網約車,不僅便宜,而且省力,還不用到處找車位。

而網約車之所以便宜,我以為又有兩大原因:一是有人燒錢。起先第一輪網絡車大戰時,滴滴、優步、易到等燒的是投資人的錢,那個補貼之后的價格,怎么算怎么合適,連出租汽車公司、汽車租賃公司老板們這些“內行”都成千上萬地充值,現在滴滴等還在燒錢,這就說明你還在占便宜。目前第二輪網約車大戰又來了!這些后來者們更兇猛,他們都是知名的汽車廠家,像一汽、二汽、上汽、北汽、長安、廣汽、吉利等無一例外地都參與到了這場大戰中,他們燒錢的能力,是一般人沒法比的。至于他們為什么要這樣干,我后面會細說。

二是司機們勞動力廉價。現在的網約車司機看似賺了一點錢,但都是辛苦錢、玩命錢。每周六天,每天從早上六、七點干到晚上十一、二點,掙到手的收入基本上是正常八小時工作之外加班所得,而且大多還自己交社保、醫保。現在經濟下行,不僅沒活干的人,連一些小老板都加入到了開網約車的大軍,畢竟干這個活賺的是正數,而且多勞多得,還有自由度。

有人燒錢,加上勞動力廉價,兩者一結合,導致用網約車比自己買車、養車、開車更省錢、省力,于是,網約車需求快速迸發,網約車平臺呈現出“美好的前景”,這幾乎成了汽車業內外大多數人士的共識。

下面接著說說廠家為什么要大舉進入網約車平臺?

從近期看,它可以解決廠家當下汽車銷不出去的燃眉之急。上面的領導、全廠的職工、媒體、資本市場等各方面一天到晚最關注的就是銷量,有了銷量才有話語權。現在車賣不動,正好可以利用網約車這個機會修個“泄洪庫”,自己賣給自己或與自己關聯的網約車平臺,這至少可以“解決”一部分面上的銷量問題,廠家的報表也就自然好看了!至于以后網約車平臺怎么消化、賺不賺錢,那是下一步的事,可以慢慢來,如果真是虧得太多了,也可以用“燒錢培育市場”這個行業通行的規則來解釋,況且說不定到那時現在的老總有可能早換地方了!正因為如此,所以我們可以看到,一些廠家目前正在抓緊建設一個又一個大大小小的“泄洪庫”。

從中長期看,它也是廠家應對未來發展形勢的需要。許多專家預測,未來的汽車廠生產的汽車一半賣給私人,另一半將賣給網約車平臺。如果自己不建平臺,將來汽車生產出來賣不出去怎么辦?這也成為目前大建“泄洪庫”更堂而皇之的理由。

現在,汽車廠家紛紛加入到網約車大軍興建“泄洪庫”,那這個“泄洪庫”究竟可以建多大?它會不會重蹈共享單車的覆轍?這是我最近幾天思考的一個問題。

按照中國企業“一窩蜂”干事的勁頭,我覺得這一天遲早會來到,或許三年,或許五年,或許更快。因為平常我們見到的洪水一般是一時的,就夏天下大雨那幾天,而我們汽車廠生產的汽車流出是源源不斷的,速度沒有減下來的時候,因此“泄洪庫”遲早有沖垮的那一天。

那一天什么時候到來?我想對汽車廠家來說,是現有的利潤不足以支撐其網約車平臺虧損的時候,對互聯網公司來說,是開設的網約車平臺再找不到新的融資的時候!那時候,一大批倒下去的網約車公司門前就有可能出現像共享單車一樣的“汽車墳場”。

恰好,在我寫這篇文章的此刻,看到了Uber和Wework最大投資者軟銀的掌舵人孫正義最近接受媒體的一篇訪談,他表示,他對自己這兩個投資的成績并不滿意,感到“羞愧和緊張不安”。據了解,今年二季度,Uber創下最大的單季虧損,凈虧損超過50億美元,股價比5月10日上市時跌去了30%。

這對目前大修“泄洪庫”的汽車廠家們來說,可不是一個什么好消息。

(作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人,現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長,曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。)

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